又一车企跨界造手机，极星的 “车手”互联生态有何不同？ 车手Polestar极星于北京车展前

健康资讯 38 2024-07-14 07:53:23

（文/张家栋 编辑/张广凯）

4月23日，车手Polestar极星于北京车展前，又车正式举办了以“智境·星升”为主题的企跨极星品牌之夜。

发布会上，界造极星极星单座电动超级概念跑车Synergy首度亮相，手机新车高度仅1.07米，联生长度4.56米，态有同其独特的车手比例与细节设计不仅展现着极星再度对于设计的突破，同样也是又车其对未来交通出行方式的进一步探索。

电动超级跑车概念车——极星Synergy

同时，企跨首款极星设计的界造极星AI旗舰手机Polestar Phone正式发布，售价7388元。手机极星表示，联生该手机的态有同发布令Polestar Link“车手”互联成为了极星汽车的第六域，并将为用户带来无界跨端互联的车手智能生态体验。

为强化用户体验，极星还借此契机推出了新的购车权益。其中，极星4双星互联版共两款配置，单电机标准续航Plus双星互联版售价33.99万元起，双电机长续航Plus双星互联版售价39.99万元起，以上价格将限时包含一部Polestar Phone，同时享有定金膨胀5000元抵35000元等众多限时权益。

近年来，以华为、小米领衔的智能手机厂商深入汽车领域；随着Polestar Phone的推出，以极星、蔚来为代表的整车厂家则选择将智能汽车生态延伸至手机产品之上，并期望以此来引领消费电子与智能汽车的融合。

当然，与蔚来投入高额研发费用打造专属的互联手机不同，极星在手机域的推出看似稍晚，但在战略层面，极星的布局实则早早已经开启。

2022年，星纪时代便战略投资了魅族科技，并获得了后者79.09%的控股权，随后双方成立了星纪魅族集团。

2023年6月，星纪魅族集团与Polestar极星正式在中国成立战略合资企业。也正式在此时，极星这一长期致力于海外高性能纯电车市场的品牌，也开启了自身的品牌变革。

彼时，星纪魅族集团CEO沈子瑜就曾表示，“没有手机软件赋能的汽车公司将逐渐被淘汰。”他还对外确定：合资后的极星将从一家汽车公司，转型成为一家以Polestar OS为核心的智能多终端科技公司。

从沈子瑜自身的经历来看，他身兼亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长、星纪时代副董事长，魅族科技董事长、吉咖智能董事长兼CEO，星纪魅族集团董事长兼CEO等职务覆盖领域已经形成从底层芯片SOC到核心操作系统、整体系统零部件，再到整车的整个价值链。

这也意味着，极星将会成为由Polestar OS为驱动，以电动车为主，极星手机，以及未来各个智能终端产品为辅的智能出行生态体系。沈子瑜背后庞大的价值链，便是将之化为现实的最好支持。

如今极星手机的出现，无疑正是极星拉开智能出行生态帷幕的标志。

产品方面，Polestar Phone由位于瑞典哥德堡的极星全球设计团队和星纪魅族团队共同设计，机身采用金属直角边框+直屏设计。

机身外观还采用了极星白作为设计基调，点缀标志性的瑞典金色细节，与极星车型高性能套件中的Brembo布雷博刹车卡钳、标志性安全带、气门嘴颜色相呼应，背板中部位置的极星汽车LOGO则更为直观地展示了其与极星品牌的联系。

手机搭载第三代骁龙8移动平台，拥有16GB+1TB的内存规格；机身正面采用6.79英寸2K+四等边臻彩屏，拥有IP68级防尘防水。机身厚度为7.98mm，玻璃边缘提供2.5D过渡。

为了实现更好的车机互联，Polestar Phone采用 UWB 数字车钥匙功能，厘米级的精准定位可以在靠近车辆时实现自动解锁。上车后手机的桌面将流转到车机屏幕，继承手机的应用布局和习惯，系统默认图标也与极星汽车上的Polestar OS图标相同。

极星表示，基于All in One Polestar OS的理念，Polestar Phone能够实现的功能还不止于此，在Polestar Link 车手互联的加持下，随着手机技术，尤其是AI技术在手机端的不断发展，也将为整车智能座舱赋予更大的想象空间。

据介绍，Polestar Phone融合了主流AI大模型资源，在硬件的加持下，AI功能可调用手机性能。其中智能语音、图片处理两大高频使用的AI功能均已经能够体验。

当然，以上“车手”互联的功能，在其他品牌的手机上也同样有所展现，而极星更期望的，则是在此基础上，打造出实现⼿机与⻋机的无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享的良好体验。

发布会上，极星展示了包括UWB手机数字钥匙、跨端可见即可说、手机辅助车辆OTA、无界相册流转、地址复制流转、全局手势控制等在内的多个将于今年内陆续OTA上车的全新功能。官方还预告了极星汽车未来将支持苹果Carplay功能。

在去年的规划中，沈子瑜还曾提到，极星未来还有望涉足智能音箱、智能手表、AR眼镜等多个领域。这或许也将帮助极星在生态层面打造出一定的差异化。

值得一提的是，去年蔚来打造手机后，其创始人李斌提到的目标是“蔚来要给用户造一台好用的手机，如果用户中有一半购入蔚来手机就已经非常开心了”。这恰恰是其与极星打造手机概念时的不同之处。

如果用一家品牌来做对比，极星对于“车手”互联生态的打造，或许更加类似于小米与小米汽车的概念，但二者之间不同的是，在极星的生态中，车仍是主题，而雷军则在此前的发布会上称，车仅仅是小米“人车家”生态互联的一部分。

尽管目前市面上已经有不少车企展现出了与手机业务的联系，但纵观蔚来、小米与刚刚发布手机的极星，显然在“车手”互联的道路上，车企们也尚未形成统一的路线。

对于目前的极星而言，加入AI并计划开启的生态理念，便是其对于“汽车+手机”的差异化展现，而面对“车企跨界造手机”和“手机厂商跨界造车”的话题所带来的业内争议，极星与沈子瑜所要做的，显然是用市场销量来诠释其心中所构建的“双赢”蓝图。