欧盟临时关税最早5月开征，美国报告称欧盟需加征50%以“阻挡”中国电动汽车 欧盟欧盟在此背景下

风闻 76568 2024-07-24 00:07:24

（观察者网讯）

有关欧盟针对中国电动汽车发起的阻挡反补贴调查，有消息称欧盟委员会（下称“欧委会”）或最早5月开征临时关税。欧盟欧盟在此背景下，关税国报告称国电英国《金融时报》4月29日借美国咨询公司荣鼎集团最新报告渲染称，最早征美征中要想“阻挡”中国廉价电动汽车涌入欧盟市场，月开欧盟需要征收比预期高得多的需加、高达50%的动汽巨额关税。

报道声称，阻挡根据荣鼎集团的欧盟欧盟研究，欧盟针对中国电动汽车的关税国报告称国电“任何惩罚性行动都可能过于温和，无法阻止中国汽车制造商”。最早征美征中“我们预计欧委会将征收15%-30%的月开关税。但即使选择这一范围内更高的需加关税，一些中国车企仍能通过出口欧洲获得可观的动汽利润，因为他们享有巨大的阻挡成本优势。”报告说。

报告声称，要让欧洲市场对中国电动汽车出口商“失去吸引力”，征收40%-50%的关税可能是“必要条件”，对于像比亚迪这样保持供应链垂直一体化的汽车制造商而言，所需关税可能会更高。

报告举例称，比亚迪宋PLUS冠军版在国内售价约为20500欧元，其海外版本Seal U在欧洲的售价为42000欧元，出口利润空间巨大；根据荣鼎集团的计算，30%的关税仍将使比亚迪在国内的利润基础上获得15%（4700欧元）的外销欧盟溢价。报告还称，即使比亚迪在欧洲降价出售，许多其他车型仍将享有较高的利润溢价。

报告就此预测，欧委会可能还会同时使用其他手段来“保护”其集团内电动汽车产业。报道称，鉴于电动汽车收集的数据量巨大，他们可能会以所谓“安全”为由限制中国汽车的进口，或者将电动汽车的消费者补贴重点放在欧盟制造的车型上。

比亚迪在欧盟国家市场出售Seal U的预期成本（红色）和利润（蓝色） 图片来源：《金融时报》 下同

依靠在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质，中国新能源汽车在欧洲广受欢迎。欧洲环保团体“运输和环境”（Transport & Environment）日前一项研究显示，从2019年到2023年，比亚迪等中国品牌在欧洲电动汽车市场的占比已经从0.4%成倍增长至8%。研究预测，到2027年这一比例将增至20%，2024年在欧盟销售的电动汽车将有四分之一是中国制造。

《金融时报》称，在中国电动汽车进口激增“威胁”到正在从内燃机汽车转向电动汽车的国内生产商之后，欧盟去年10月以“不公平补贴扭曲市场”之名，宣布针对中国电动汽车发起反补贴调查。

按照欧盟规定，调查启动后必须在13个月内完成，但欧委会可在调查启动后9个月内、也即最晚7月决定是否施加临时性反补贴关税。报道说，欧委会此前表示将在4月底前完成查访，并正在“评估经核实的数据和信息”。尽管正式关税需要大多数欧盟成员国的支持才能在11月实施，但有欧盟官员告诉《金融时报》，欧委会最早可能在5月征收临时关税。

不过，针对欧盟这番保护主义举措，其“受益对象”们却似乎是反应平平，甚至还有企业开始担心这种做法是否会带来负面影响，损害汽车产业内以及全球供应链内的良性市场竞争。德国汽车工业协会（VDA）本月公开反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收额外关税，称这可能引发贸易战，并威胁德国的就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。